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2020年初，原告江苏某玻璃公司与被告青岛某物流公司订立《国际货物运输代理协议》。按照协议约定，在青岛某物流公司签发提单等运输单证的情况下，青岛某物流公司应承担承运人的责任。协议签订后，江苏某玻璃公司通过其代理公司向墨西哥公司出口钢化玻璃和塑料饰条，约定总价140545.88美元。其后，江苏某玻璃公司通过其代理公司向青岛某物流公司发出《委托书》,委托青岛某物流公司运输案涉货物至墨西哥。青岛某物流公司向某海运公司订舱托运，并委托报关公司办理了货物出口通关手续。青岛某物流公司于2020年4月签发多式联运提单，装货港连云港，卸货港及交货地为墨西哥阿波达卡，运输方式为CY-DOOR（场到门），并向江苏某玻璃公司收取海运费15400美元。2020年5月20日，案涉货物经过海运到达墨西哥，在后续铁路区段运输过程中，由于火车脱轨导致5个集装箱内的货物全部损坏。江苏某玻璃公司提起诉讼，要求青岛某物流公司全额承担货损赔偿责任并赔偿海运费。
陈允和另外3名同学一起查阅了法律条款，并收集了251份调查问卷及112份消费者于滴滴出行平台消费的历史打车订单。陈允介绍，调查发现，考虑到意外事件的因素，排除平台重新规划路线、检测出司机存在绕路情况、平台实施“一口价”计价规则的订单后，112份打车历史订单显示，有94份订单出现实付价高于预估价的情况。同学们将这种虚低的预估价称为“幽灵低价”。
与此同时，当前中国IPv6规模部署和应用仍存在堵点和瓶颈，如NAT44(IPv4到IPv4网络地址转换)设备的大规模部署，降低了企业开发IPv6设备和应用的主观意愿，增加了用户使用IPv4(互联网协议第4版)网络的黏性，客观上阻碍了IPv6规模部署和应用水平的进一步提升。NAT44设备是将少量公网IPv4地址转换为较多的私网IPv4地址的网络设备。
