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这个其实也不好判断。除了暴雨的高度不确定性之外，汛期预警的窗口期也越来越短。夏季以来，可能前一个小时的预报和后一个小时的预报都不一样，给政府部门预警处置的时间非常短。尤其暴雨可能引发的各类次生灾害影响很大，包括崩塌、滑坡、泥石流等。更重要的一个方面是，预警信息传导机制链条末端存在漏洞。当前很多灾害预警信息传递流于形式，有的预警信息虽进行了转发，但没有反馈机制，信息很快淹没在冗杂信息里。预警信息传递，应该层层都有反馈和回应，而不只是复制粘贴一下就完事。防灾减灾没有“喊醒”每个环节、每个责任人。预警发出后，只有在后续环节中确保“收得到”“用得上”，才能将预警转化为防抗救实际行动，强化主动、互动、联动机制，在面对灾害时牢牢把握主动权。否则，相关责任人可能根本未引起重视，形成“蓝色预警不重要，无须在意”等错误观念，心理上开始轻视，执行上自然懈怠，以至于对预警信息置若罔闻，汛情危险势必随之陡增。
2024年6月13日19时许，一辆白色轿车不慎坠入成都市郫都区安靖街道辖区的河中，车内司机被困。正在附近锻炼的焦大银，随即拿上救生圈跳入河中，在湍急的水流中爬上轿车试图破窗救人，并向岸边求助“石头，石头！”岸上的王益辉听到呼救后，拿起石头下河游到汽车边缘，把石头递给焦大银。两人合力砸开汽车后挡风玻璃，把车内的人拉了出来游向岸边。堤岸陡立湿滑，三人无法顺利上岸，岸上群众用自己的身体搭成“人链”进行救援。在众人齐心协力下，落水者被营救上岸。
就此次事件，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，车主与乘客均违反公约，双方都存在过错。平台限制未成年人乘客乘坐，缘由是未成年人属于限制民事行为能力人或无民事行为能力人，其搭载车辆过程中易出现失踪、人身财产受损等情况，平台的目的是保护未成年人。而家长放任未成年孩子单独乘车，亦存在一部分过错。
