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“主缆是悬索桥的‘生命线’。”中交二航局深中通道项目常务副总工程师曾炜说，深中大桥桥面高、跨度大，用钢量相当于两座国家体育场外部结构的用钢量。大桥处在珠江口开阔水域，还要长期面对高温、高盐、高湿的海洋环境，这就需要拉力更大、耐腐蚀性更强的主缆。
说话间，车辆已经驶入长约6.8公里的深中隧道。在隧道两侧的墙上，安装了可智能调节的全彩景观灯带，可以根据环境温度、车流状况变色。发生紧急事件时，灯带由近至远分段显示红、黄、绿色，能够引导人员有序疏散。此外，隧道内设有照明智能控制器，能够根据检测到的洞内外光线、色温数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，自动控制调节灯光亮度，进一步提高行车的舒适性和安全性。
为减小大风影响，项目通过主缆V形保持器和索股抑位装置，降低了大风天气引起索股摆动而无法调索的影响，为后续主缆架设争取了时间，同时还提升了索股架设的精度。为消减温差作用，团队采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”。为实现安全作业，团队采用超长索股无人跟随架设技术，对索股远程监控，实时掌握施工数据，最终顺利完成主缆索股架设。
